Технический проект «Объект 432» апреля 1961 г.: рождение Т-64 и ключевые инновации. Часть 1

В апреле 1961 года Харьковское КБ под руководством А. А. Морозова завершило технический проект среднего танка «Объект 432» — машины, которая заложила фундамент всей послевоенной советской школы основного боевого танка. На основе постановления ЦК КПСС и СМ СССР от 17 февраля 1961 г. проект предусматривал кардинальное повышение огневой мощи (115-мм гладкоствольная пушка Д-68 типа «Молот» с начальной скоростью 1615 м/с, стабилизатор «Сирень», прицел-дальномер ТПДМС с возможностью установки ТРЛД), принципиально новую компоновку боевого отделения с механизированным заряжанием (автомат на 30 выстрелов, исключение заряжающего, экипаж 3 человека в сидячем положении), снижение массы до ~34 т и комплексную защиту — комбинированную противокумулятивную и противоатомную (сталь + стеклопластик/алюминий/ультрафарфор, эквивалент лобовой проекции ~450 мм от кумулятивных средств, кратность ослабления радиации ≥15). Материал первой части подробно разбирает ключевые разделы пояснительной записки: огневую мощь и компоновку боевого отделения, механизм заряжания, прицельные средства, сравнение с предшественниками и иностранными аналогами (М60), а также революционные подходы к защите корпуса и башни. Именно эти решения, несмотря на трудности доводки и критику, определили облик Т-64, Т-72, Т-80 и целого поколения танков мира. Статья основана на архивных материалах, дневниках А. А. Морозова и отраслевых публикациях, раскрывая, как в условиях гонки вооружений и угрозы ядерного оружия советское танкостроение сделало качественный скачок вперёд.
Технический проект «Объект 432» апреля 1961 г.: рождение Т-64 и ключевые инновации. Часть 1

Технический проект «Объект 432» апреля 1961 г.: рождение Т-64 и ключевые инновации. Часть 2

Вторая часть статьи посвящена техническому проекту «Объект 432» апреля 1961 года — ключевому этапу создания танка Т-64, в которой подробно разбираются решения по обеспечению подвижности и манёвренности, ставшие предметом наиболее острой критики и дискуссий.Автор анализирует критику ходовой части (якобы недостаточный резерв по массе), двухтактного оппозитного дизеля 5ТДФ (надёжность, сложность производства) и эжекционной системы охлаждения с кормовым эжектором, показывая, как эти элементы воплощали новаторскую концепцию А. А. Морозова. Статья подчёркивает концептуальное единство Т-64 с Т-72 и Т-80 (при конструктивных различиях), актуальность идей Морозова для 1960–1970-х годов и отсутствие принципиально новой идеологии применения танков в последующие десятилетия. Приводятся исторические свидетельства (дневники Морозова, выступления Карцева), данные испытаний, весовая ведомость, сравнительная таблица ТТХ с Т-55 и М60, перечень соисполнителей.Отдельные разделы касаются эволюции ходовой части в серийном производстве (прирост массы всего 1,1% при росте боевой массы на 17,7% за 20+ лет), унификации катков и направляющих колёс, а также судьбы ранних Т-64 («Объект 432») — от производства 1192 машин до модернизации в Т-64Р и вывода/утилизации в 1990–2000-е годы.Материал завершается фрагментом выступления 1966 года, иллюстрирующим напряжённость доводки танка и его стратегическое значение.
Технический проект «Объект 432» апреля 1961 г.: рождение Т-64 и ключевые инновации. Часть 2

(Объект «430») НОВЫЙ СРЕДНИЙ ТАНК РАСЧЕТНО ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА К ЭСКИЗНОМУ ПРОЕКТУ Харьков 1953 г .

Настоящий проект нового среднего танка выполнен заводом № 75 Министерства Транспорт­ного и Тяжелого Машиностроения Союза ССР на основании указаний и письма № с-40/00300с от 7 сентября 1953 года Заместителя Министра тов. Максарева Ю. Е., дополнительных требований, изложенных в письме № 700731 от 7 октября 1953 года. Зам. Начальника Технического Управления Министерства тов. Кучеренко Н.А. и ТТТ НТК за № 1672040сс от 26 октября 1953 года. В основу проекта нового среднего танка положено дальнейшее повышение тактико-техни­ческих качеств, в сравнении со средним танком Советской Армии Т-54, и достижение еще большего превосходства отечественной броне - танковой техники перед танками иностранных армий. Проект нового среднего танка (объект «430») заводом разработан и представляется в двух вариантах. Первый вариант разработан в соответствии с предложенными заводу тактико-техническими требованиями с двигателем марки 8Д12-У завода № 77. Второй вариант представляемого проекта прора­ботан с двигателем 4ТПД завода № 77 разработанным на основе экспериментальных работ НИЛД и под непосредственным техническим руководством профессора Чаромского А. Д. В обоих вариантах объект «430» представляет собой однобашенный средний танк с задним расположе­нием моторно-трансмиссионного отделения с более рациональным, по сравнению с существующими танками, использованием внутренних объёмов. Благодаря более рациональной и плотной ком­поновке, объект «430» удалось сузить по ширине танка на 170 мм, а также понизить машину в целом на 115 мм в сравнении с Т-54.
(Объект «430») НОВЫЙ СРЕДНИЙ ТАНК РАСЧЕТНО ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА К ЭСКИЗНОМУ ПРОЕКТУ Харьков 1953 г .

Последний экзамен В-2. Вторые государственные испытания В-2 на танках А-8 и тягаче «Ворошиловец» (Часть 1).

К концу 1934 г . несколько дизелей БД-2-1 (будущий В-2) прошли испытания на тракторе «Ворошиловец», двух катерах ПК-1 и двух танках БТ-5. Но вслед за первыми успехами начался долгий период доводки двигателя, которая, как правило, сложнее, чем разработка прототипа. Под еще не доведенный двигатель в 1934 г. начал возводиться новый моторостроительный корпус с расчетом на выпуск 10 000 двигателей в год, а разработчики дизеля получили высокие правительственные награды. Строительные работы были начаты еще в 1935 году, до утверждения технического проекта и сметы, несмотря на противодействие некоторых руководящих работников Наркомата, считавших невозможным выделение значительных ассигнований на строительство, не имея, по их утверждению, доведенной до серийного производства конструкции. Огромных затрат также требовало оборудование, в том числе закупаемое в зарубежных странах [1]. Заводу устанавливают окончательный срок проведения государственных испытаний В-2 – 15 сентября 1937 года, который позднее был перенесен на начало 1938 года, но и тогда он не был выдержан. Испытания, результатом которых должен был быть решен вопрос о начале массового производства, снова перенесли на май 1938 года. Прошедшие в апреле-мае 1938 гг. Госиспытания дизеля В-2 С-2 завершились неудачно.
Последний экзамен В-2. Вторые государственные испытания В-2 на танках А-8 и тягаче «Ворошиловец» (Часть 1).

Последний экзамен В-2. Вторые государственные испытания В-2 на танках А-8 и тягаче «Ворошиловец» (Часть 2).

Производство двигателей В-2 было организовано также на свердловском заводе № 76, на барнаульском заводе №77. Развертывание массо­вого производства танков потребовало увеличения выпуска двигателей и корректировки технологии их изготовления с учетом необходимости организации массового произ­водства двигателей, уровня оснащения и квалификации кадров этих заводов. Пришлось решать сложные задачи по повышению технологичности конструкции двигателя. Практика показала, что конструкция двигателя В-2 оказалась хорошо приспособленной к производству на разных заводах, а также к эксплуатации и ремонту в военное время. Изготовлением двигателей В-2 на всех заводах руководили специалисты, участвовавшие в его разработке и внедрении в производство в Харькове. За годы войны было изготовлено 72,8 тыс. двигателей типа В-2. К 1945 г. трудоемкость их изготовления снизилась в два раза по сравнению с 1942 г. При этом гарантийный срок службы двигателя в танке Т-34 повысился от 100 до 250 ч. В условиях армейской эксплуатации наработка двигателей до ремонта в отдельных случаях достигала 300-400 ч. Ремонтные заводы успешно освоили ремонт двигателей В-2. До начала семидесятых годов суммарный выпуск модификации В-2 превысил 250 тыс. единиц.
Последний экзамен В-2. Вторые государственные испытания В-2 на танках А-8 и тягаче «Ворошиловец» (Часть 2).

Кто на самом деле занимался совершенствованием танка Т-54 и создал Т-55?

Давно на фоне событий войны я не обращался к вопросам истории танкостроения и теме Тагил – Харьков. Я очень не хотел этой темы касаться так как уже много сказано и многое очевидно. Как показали себя танки Т-64, Т-72 и Т-80 в реальном бою мы видим сейчас в режиме реального времени. Но вернемся к истории. Недавно вышел очередной эпизод исторической передачи с штатным историком УВЗ Сергеем Устянцевым под названием «Первый танковый: Секреты танковой географии». Историк говорит много, в том числе про танки Абрамс и их сравнение с Т-90, я проявлю милосердие и не буду разбирать сказанное им. А вот по поводу сказанного на 39:20 милосердия не проявлю.

Кто на самом деле занимался совершенствованием танка Т-54 и создал Т-55?

История танкостроения СССР. Неизвестный Т-80У. Часть 1.

В соответствии с постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 27 июня 1977 года № 577-178 и ЦК КПУ и Совета Министров УССР от 9 августа 1977 года предполагалось:
- завершить в 1983 году на производственном объединении «Завод имени Малышева» создание мощностей для выпуска танков Т-80;
- организовать в 1983 году на производственном объединении «Завод имени Малышева» серийное производство танков Т-80 с газотурбинным двигателем ВТДТ-1000Ф полностью прекратив выпуск танков типа Т-64;
- организовать производство танковых газотурбинных двигателей ВТДТ-1000Ф (изделие «37») с созданием в 1985 году мощностей для выпуска этих двигателей в количестве 1500 штук в год в мирное время и 5000 штук в год в мобилизационный период, имея ввиду обеспечить выпуск танков Т-80 в ПО «завод имени Малышева» в 1983 году полностью с газотурбинными двигателями собственного производства. Предполагалось сохранение мощностей для выпуска двигателей 5ТДФ в количестве 500 штук в год в мирное время и 1000 штук в год с мобилизационный период.

История танкостроения СССР. Неизвестный Т-80У. Часть 1.

История танкостроения СССР. Неизвестный Т-80У. Часть 2.

Полеченные в ходе испытаний вооружения результаты подтверждали правильность принятых конструктивных решений по обеспечению заданных тактико-технических характеристик боевого отделения и показали ряд преимуществ усовершенствованного танка по сравнению с серийными танками:
- подтверждена возможность эффективной стрельбы наводчиком с места и с ходу неподвижной и движущейся цели на повышенных дальностях. Получена частость попаданий при скорости танка 25-30 км/час: бронебойным подкалиберным снарядом на дистанции 2200-2500 м – 58,3%, кумулятивным и осколочно-фугасным снарядами на дистанции 1700-2000 м – 50% и 54,5% соответственно и управляемым реактивным снарядом – «Кобра» на всех дальностях – 100% (при стрельбе «Коброй» привлекались только квалифицированные операторы предприятий);
- подтверждена возможность эффективной стрельбы из пушки командиром в режиме дублированного управления огнем, получена частость попаданий на средней дистанции 1100 м по неподвижной мишени: бронебойным подкалиберным снарядом – 83,3% и кумулятивным снарядом – 61,1% с места и бронебойным подкалиберным снарядом – 55% и кумулятивным снарядом – 50% с ходу;
- улучшены условия наблюдения и статическая обзорность командира за счет стабилизации в вертикальной плоскости поля зрения в приборе «Агат-С» и установки 5-и призменных приборов наблюдения. Обеспечена обзорность 343° (менее 360° из-за попадания в поле зрения установленного на корме башни датчика ветра);
- повышена на порядок точность целеуказания (4 т.д.);

История танкостроения СССР. Неизвестный Т-80У. Заводские испытания танков и их результаты. Часть 2.

История танкостроения СССР. Переломный 1973. Часть 1.

Материал в честь 50-летия принятия на вооружение танка Т-64А 22 января 1973 года. 22 января 1973 г. приказом Министра обороны СССР № 021 на вооружение Советской Армии был принят танк Т-64А и Т-64АК. До этого Т-64А, разработка которого велась в 1961-1968 гг. находился в серийном производстве уже 4 года в соответствии с постановлением ЦК КПСС и СМ СССР от 20 мая 1968 г. № 360-137. В 1972 году прошли войсковые испытания 15 изделий 172М с двигателем В-46, проходили дальнейшие испытания изделия в различных климатических зонах, результатом которых стало принятие на вооружение Советской Армии постановлением ЦК КПСС и СМ СССР от 7 августа 1973 г. № 554-172 и приказом МО СССР от 15 декабря 1975 г. № 217 танка Т-72. Попыткой обоснования принятия на вооружение Т-72 стало письмо главнокомандующего сухопутными войсками маршала Советского Союза тов. И. И. Якубовского от 17 декабря 1973 г. №202/008 в котором приводился список из 7 конструктивных недостатков танка Т-64А и организация его производства на других заводах отрасли, кроме завода имени Малышева признавалась нецелесообразной. Данное письмо положило конец планам производства единого танка на заводах отрасли и определило развитие советского танкостроения на многие десятилетия вперед. В данном материале будут приведены аргументы различных сторон, которые предшествовали принятию данного решения, мнение стороны заказчика – МО СССР, руководства завода им. Малышева и конструкторского бюро по машиностроению — 60 (КБ-60). Для более корректной исторической оценки указанных мнений будут приведены опубликованные спустя более десятилетия данные в отраслевых журналах «Вестник бронетанковой техники» и «Вопросы оборонной техники», касающиеся статистических данных о надежности танков Т-64А, Т-72 и Т-80.


История танкостроения СССР. Переломный 1973. Часть 1.

История танкостроения СССР. Переломный 1973.
Письмо Якубовского – поворотный этап Советского танкостроения.
Часть 2.
Письмо от 17.7.1973 № 202/009 начальника 7 ГУ М. И. Маресева адресованное А. А. Морозову и О. В. Соичу «О замечаниях комиссии по Т-64А», в котором излагается заключение комиссии Главнокомандующего сухопутных войск Маршала Советского Союза И. И. Якубовского является переломным историческим моментом в танкостроении СССР. Данные события определили дальнейшее развитие по пути параллельного развития танков Т-64А, Т-72 и в дальнейшем добавившегося к ним Т-80. Цитата: «Проведенные заводом им. Малышева работы по доводке танка в процессе серийного производ­ства и при модернизации не привели к полному устранению заме­чаний, выявленных в процессе испытаний, войсковой эксплуатации и учений, а также конструктивных недостатков танка Т-64А, к которым относятся:
1- недостаточный запас хода по топливу, не обеспечивающий совершение суточных переходов (300-350) км без дозаправки;
2 - размещение боекомплекта позволяет использовать в бою без остановки танка 30 выстрелов из 37;
3 - затруднен переход механика-водителя в боевое отделение;
4 - недостаточная проходимость танка на слабых грунтах;
5 - мал преодолеваемый брод;
6 - не исключена возможность возникновения пожаров в моторно­трансмиссионном отделении;
7- трудность замены гусеничных лент и буксировка танка без гусениц.
Необходимая надежность по ряду узлов и агрегатов ещё не достигнута.

История танкостроения СССР. Переломный 1973. Письмо Якубовского – поворотный этап Советского танкостроения. Часть 2.

История танкостроения СССР. Переломный 1973. Часть 3.
Двигатель 5ТДФ и его надежность. Потерянная перспектива
Часть 3.
О доработке двигателя 5ТДФ Разработанный и внедренный в серийное производство двигатель 5ТДФ в начальный период работал недостаточно стабильно и надежно и вызывал справедливые претензии к заводу со стороны частей. В период 1968-1969 гг. заводом были разработаны и внедрены в серийное производство конструктивные и технологические мероприятия, которые существенно повысили надежность и ресурс двигателя. С этого периода начался выпуск двигателей V-ой серии. Проведенные в 1970 г. ускоренные испытания 50 танков показали, что средняя наработка двигателей V серии составляет 300 часов. Для проверки и эффективности новых конструктивных мероприятий по результатам испытаний 50-ти танков в июне-октябре 1971 г За период испытаний двигатели отработали 470-500 час. Учитывая положительные результаты испытаний, в заключении комиссии было отмечено: «танк и двигатель испытания выдержали, вместе с тем, выявленные при испытании недостатки требуют устранения в ходе серийного производства в сроки согласованные между заводом и заказчиком».
были проведены междуведомственные испытания 15 танков в различных районах страны.
Существенный рост ресурса и надежности двигателя происходил именно с 1970 года, когда был освоен в серийном производстве двигатель практически новой модификации - двигатель 5ТДФ 5 серии. Документация на этот двигатель не была подписана заказчиком и была оформлена только за подписями главного конструктора. Но именно большой задел, заложенный в двигатель 5 серии, а также отсутствие сковывавших инициативу КБ рамок договора и мелочной опеки заказчика позволила, начиная с 1970 г. резко поднять надежность и ресурс двигателя.
История танкостроения СССР. Переломный 1973. Часть 3.
Двигатель 5ТДФ и его надежность. Потерянная перспектива
Часть 3.

История танкостроения СССР. Переломный 1973.
Двигатель 6ТД
Часть 4.
В популярной литературе посвященной танкостроению практически полностью отсутствует фактический материал по показателям надежности танков принятых на вооружение Советской Армии в 70-е годы. Издания ограничиваются общими формулировками про «ненадежный танк Т-64А», «надежный Т-72» и «быстрый Т-80», о надежности которого скромно умалчивают. Так ли это на самом деле? Главными событиями того периода 70-х в танкостроении были войсковые испытания, сравнительные испытания танков, стоящих на вооружении СА: Т-64А, Т-72 и Т-80. В народе они назывались «бега» «звездные» или «тараканьи», как их называли в Харькове.
Испытания проводились с 1969 г., в системе заказчика проводились войсковые испытания принятых на воо¬ружение танков типа Т-64, Т-72 и Т-80 с активным привлечением сотрудников конструкторских бюро и ВНИИтрансмаш к участию в испытаниях. География испытаний была весьма обширной – Украина, Белоруссия, Заполярье, Северный Кавказ и Закавказье, Западная Сибирь, Забайкалье, Дальний Восток и пр. Анализу показателей надежности танков посвящено достаточно большое внимание в изданиях отрасли – Вестник оборонной техники, и Вопросы оборонной техники. В недавние годы с данных изданий был снят гриф «секретно».

История танкостроения СССР. Переломный 1973.
Двигатель 6ТД
Часть 4.

К 90-ЛЕТИЮ ХКБМ ИМЕНИ А.А. МОРОЗОВА
Часть 1. Отдел 60

К 90 –летию ХКБМ мы, авторы книги «Танк Т-64. 50 лет в строю» http://armor.kiev.ua/t64/, собирались выпустить ее продолжение и ознакомить широкого Читателя с морозовской школой танкостроения, конструкторами, технологами, инженерами-исследователями и рабочими, чьим трудом были созданы Т-34, Т-44, Т-54, Т-64, Т-80УД и «Молот», но бывший начальник ХКБМ А.И. Веретенников, в присутствии начальника 1 отдела В.И. Маслака, отказал нам в предоставлении архивных материалов, сославшись на то, что они сами сделают эту работу. Наша идея нашла поддержку у некоторых ветеранов ХКБМ. С их помощью стали накапливаться необходимый материал. Большую помощь нам оказали Игорь Иванович Собачко, который в 70 - 80 годы был ведущим фотографом ХКБМ, и Владимир Кириллович Степаненко. Они успели передать нам свои личные архивы, при условии, что фотографии не будут преданы забвению…


К 90-ЛЕТИЮ ХКБМ ИМЕНИ А.А. МОРОЗОВА. Часть 1. Отдел 60

В феврале 1973 года я защитил диплом в ХПИ им. В.И. Ленина по специальности «Автомобили и тракторы» и по распределению был направлен в ХКБМ, в "Отдел 60", в соответствии со структурой завода им. В.А. Малышева. Вместе со мной в ХКБМ были направлены выпускники факультета «Транспортного машиностроения»: Бусяк Ю.М., Харченко Н. Я., Таран Ю.И., Кателивец Ю., Шепеленко И. Г., Богачева В.И., и Нечаева Л.П. Порог ХКБМ я переступил 2 апреля 1973 года. Сначала меня принял начальник отдела кадров Семиноженко П. Г. После разговора с ним я попал в 1-й (режимный) отдел, где подписал необходимые документы. После этого снова попал в отдел кадров, откуда меня забрал начальник отдела 9 (моторные установки) Протопопов И.Л.


ВОСПОМИНАНИЯ ВЕТЕРАНА О РАБОТЕ В ХКБМ ИМ. А.А. МОРОЗОВА

В феврале 1973 года я защитил диплом в ХПИ им. В.И. Ленина по специальности «Автомобили и тракторы» и по распределению был направлен в ХКБМ, в "Отдел 60", в соответствии со структурой завода им. В.А. Малышева. Вместе со мной в ХКБМ были направлены выпускники факультета «Транспортного машиностроения»: Бусяк Ю.М., Харченко Н. Я., Таран Ю.И., Кателивец Ю., Шепеленко И. Г., Богачева В.И., и Нечаева Л.П. Порог ХКБМ я переступил 2 апреля 1973 года. Сначала меня принял начальник отдела кадров Семиноженко П. Г. После разговора с ним я попал в 1-й (режимный) отдел, где подписал необходимые документы. После этого снова попал в отдел кадров, откуда меня забрал начальник отдела 9 (моторные установки) Протопопов И.Л.


АНАЛИТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ ДИНАМИКИ СИЛОВОЙ ПЕРЕДАЧИ ТАНКА Т-64Б ПРИ РАЗГОНЕ

Работы по защите танков от современных кумулятивных средств поражения в СССР начались ещё в 1950-х гг. Первые отчеты по данной теме вышли в 1958 г. Среди исполнителей были ФВНИИ-100, МФТИ и институт Гидродинамики СОАН СССР. Эти отчеты были посвящены принципиальной схеме защиты. Первый отчет, в названии которого явно указывается на динамическую защиту, выпущен НИИ-6 и датирован 1961 годом: «Изучение механизма взаимодействия кумулятивной струи с активными преградами и подбор ВВ для однослойной и двухслойной динамической защиты».


ДИНАМИЧЕСКАЯ ЗАЩИТА. ИЗРАИЛЬСКИЙ ЩИТ КОВАЛСЯ В... СССР?

В начале 1984 года, моё руководство, в лице Главного инженера ХКБМ имени А.А. Морозова Бершова А.В., приняло решение направить меня на учебу в аспирантуру в ВНИИТрансмаш. Я не упирался и надо было ехать в Питер договариваться с отделом аспирантуры и научным руководителем. Кандидатура А.П.Софияна была одна из них, это соответствовало направлению моих работ - системы шасси перспективного танка «Молот» (заказ 6919). Перед командировкой в Питер Александр Викторович вызвал меня к себе в кабинет и дал вводную ...
Проблема взаимодействия гусеничного движителя с деформируемым грунтом – ключевая проблема советского танкостроения конца ХХ века

БТВТ в новых медиа. Последнии новости.

     

ТАНКИ И ЛЮДИ. Дневник главного конструктора Александра Александровича Морозова
ТАНКИ И ЛЮДИ. Дневник главного конструктора Александра Александровича Морозова. Часть 2
ПОСЛЕДНИЙ РЫВОК СОВЕТСКИХ ТАНКОСТРОИТЕЛЕЙ (дневник участника разработки танка «Боксер»)

Характеристика развития отечественного танкостроения и достигнутого технического уровня.

ДОРОГИ И ПОЛИГОНЫ ИСПЫТАНИЙ ХАРЬКОВСКИХ ТАНКОВ
Воспоминания ветерана КБ-60М
О моей работе в ХКБМ. В.И. Гошков, д.т.н.