МНОГОЦЕЛЕВОЙ ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ ВОЕННОЙ ТЕХНИКИ И НАРОДНОГО

ХОЗЯЙСТВА

(В порядке дискуссии)

Р. И. Давтян, В. М. Подгаецкия, В. И. Семенов

Вестник бронетанковой техники. №1. 1987

В отечественном двигателестроении назрела необходимость создания новых многоцелевых двигателей. Еще в 30-е гг. был создан универсальный ди­зель В-2, до сих пор применяемый в армии и народном хозяйстве. Двигатели этого типа в 6- и 12-цилиндровом исполнении развивают мощность 145…620 кВт и работают на ВГМ всех классов.

Их широко применяют также в судовых и стационарных установках, строительнно-дорожных машинах, тепловозах, большегрузных автомобилях, тягачах и тракторах. Диапазон используемых мощнос­тей В-2 в народном хозяйстве 110...590 кВт.

Дизели семейства В-2 до недавнего времени удовлет­воряли потребности трех министерств: Минтяжмаш, Минстройдормаш и Минэнергомаш. Еще и сейчас Минтяжмаш на 30 % обеспечивает свои нужды за счет дизелей В-2. Однако жизненный цикл этих двигателей, и прежде всего двигателей для ВГМ, близится к завершению. Возникла проблема их за­мены более совершенными двигателями.

Один из заводов отрасли разрабатывает семейство унифицированных дизелей 2В с оппозитным и Х-образным расположением цилиндров (диаметр ци­линдра 150 мм , ход поршня 160 мм ) для ВГМ. Се­мейство двигателей с числом цилиндров 6; 8; 12; 16 имеет мощность N_е в диапазоне 220...1100 кВт – от транспортера-тягача до основного танка. Се­мейство 2В может стать основой дизелей мощ­ностью 145...660 кВт для разнообразных народно­хозяйственных машин. С целью увеличения ресур­са до 6 000... 8 000 ч предусмотрено дефорсирова­ние, уменьшение частоты вращения n с 2 000 до 1 500 мин^-1 и увеличение массы двигателей на 10...20 %.

Другой завод разработал мощностный ряд 2-тактных турбопоршневых двигателей на базе серийного дизеля 5ТДФ. Пяти- и шестицилиндровые двигате­ли этого семейства перекрывают диапазон мощности 220…1100 кВт. На базе 6-цилиндрового двигателя создан дефорсированный вариант двигателя 6ДН мощностью 440 кВт для самосвала БелАЗ-548А5. За время испытаний двигатель 6ДН успешно отра­ботал более 7 000 ч при назначенном ресурсе до ка­питального ремонта 10 000 ч. Увеличение ресурса двигателя 6ДН по сравнению с базовой моделью, при полном сохранении ее конструкции, достигнуто за счет уменьшения N_е при снижении частоты вра­щения коленчатого вала с 2800 до 2100 мин^-1, а также за счет снижения максимальной температуры охлаждающей воды и масла, улучшения работы воздухоочистителя и т. и. Испытания этого двигате­ля продолжаются.

В народном хозяйстве развернуты работы по созда­нию новых двигателей с диапазоном мощностей 220…736 кВт и различными размерами цилинд­ров. Эти двигатели заведомо непригодны для воен­ных машин: масса их обычно более 2000 кг , а га­баритный объем превышает 2- 4 м³ .

Реализация этих проектов неизбежно нарушит тра­диционную связь производства двигателей для во­енных и народнохозяйственных машин, которое ведется на заводах страны по близким, легко перена­лаживаемым технологическим процессам. После строительства заводов для производства новых дви­гателей народнохозяйственного назначения потре­буется дополнительно построить специальные за­воды для выпуска двигателей ВГМ. Это, естествен­но, вызовет рост себестоимости и дополнительные трудности при необходимости их массового производства в военное время. Потребность в двигате­лях ВГМ сильно возрастет и наладить их выпуск может оказаться чрезвычайно сложной проб­лемой.

Возможности использования двигателей ВГМ в на­родном хозяйстве определяются главным образом тем, в какой мере основные показатели и технико- экономические характеристики этих двигателей удовлетворяют требованиям народного хозяйства. Сопоставление основных характеристик двигателей военных машин с двигателями для тракторов и комбайнов [1], а также с требованиями к судовым, тепловозным и промышленным дизелям [2, 3] по­казывает, что по массогабаритным показателям двигатели ВГМ, как правило, лучше. Габаритная мощность двигателей ВГМ в 5-7 раз превышает показатели дизелей народнохозяйственного назна­чения, которые имеют в 4-6 раз меньшую удель­ную массу (таблица).

Требование к показателям военных и народнохозяйственных двигателей

* Для дизелей с диаметрами цилиндров ≤180 мм.

Однако народнохозяйственные дизели, в том числе и их модификации для ВГМ, должны обладать большим, чем военные двигатели, сроком службы, имея ресурс до капитального ремонта не менее  10000 ч (против 1000 ч для ВГМ) и рас­ход масла на угар не более 0,5...0,7 % от расхода топлива (1,2 % у двигателей ВГМ). Этот показатель можно улучшить значительным дефорсирова­нием военных двигателей, уменьшив цикловую по­дачу топлива и частоту вращения коленчатого ва­ла. С этой целью потребуется некоторое увеличение массы нагруженных деталей.

Проведена сравнительная оценка стоимости серий­ного производства разных дизелей. Оказалось, что себестоимость изготовления народнохозяйственных модификаций двигателей ВГМ типа 2В и 6ДН в 2-3 раза превышает себестоимость тракторных и комбайновых двигателей и приближается по этому показателю к судовым и тепловозным дизелям.

Однако необходимо учитывать, что при массовом про­изводстве двигателей типа 2В и 6ДН себестоимость их изготовления будет значительно снижена.

Вывод. Народнохозяйственные модификации военных дизелей по ряду основных параметров соот­ветствуют требованиям к двигателям народнохозяйственного назначения. Организация промышленного производства таких двигателей дает возмож­ность эффективного решения проблемы массового производства их в военное время. В условиях мас­сового производства народнохозяйственных модификаций двигателей ВГМ можно существенно сни­зить стоимость их изготовления, улучшить такие параметры, как ресурс и расход масла на угар.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. ГОСТ 20000—82. Дизели тракторные и комбайновые. Ос­новные параметры. Общие технические требования.
2. ГОСТ 4393—82. Дизели судовые, тепловозные и промышлен­ные. Типы и основные параметры.
3. ГОСТ 10150—82. Дизели судовые, тепловозные и промыш­ленные. Общие технические условия.