«Объект 430»

Разработанные ВНИИ-100 и заводами № 75 и 183 предэскизные проекты нового среднего танка, получившие, соответст­венно, обозначения «Объект 907», «Объект 430» и «Объект 140», были рассмотрены 22 февраля - 10 марта 1954 г . в МТр и ТМ и 17—21 июля 1954 г . в НТК ГБТУ. Отмеччалось, что «все проекты отвечают заданиям, соответствуют ТТТ, находятся на уровне современного танкостроения. По подвескам еще не дос­тигнута средняя скорость 35 км/ч . Лучший проект - «Объект 430» (завод № 75). Пленум НТК считает необходимым скорей шее изготовление двигателя 4ТПД. Необходимо создание мощ­ных КБ и научных центров, обеспечивающих изготовление опытного образца за 2-3 года».

Постановлением СМ СССР от 6 мая 1955 г . на Первое глав­ное управление МТрМ, возглавляемое H.A. Кучеренко, была возложена ответственность за: создание технических проектов нового среднего танка («Объект 140» завода № 183 и «Объект 430» завода № 75); изготовление четырех опытных машин (по два образца на каждом заводе) для заводских испытаний и по одному комплекту (корпус и башня) - для обстрела; изготовле­ние четырех машин (по два образца на каждом заводе) для по­лигонных испытаний в четвертом квартале 1957 г .

Разработку технического проекта нового среднего танка «Объект 430», коллектив КБ завода № 75 (главный конструк­тор A.A. Морозов) завершил в июле 1956 г . Одновременно с тех­ническим проектированием и выпуском рабочих чертежей на заводе № 75 велись экспериментальные работы по новым уз­лам танка и их элементам.

Заводом № 75 был изготовлен действующий макет ходовой части нового танка, установленной на серийном танке Т-54 для испытаний и отработки новых узлов. На моторном стенде были проведены экспериментальные работы по системам двигателя: охлаждения, смазки, воздухоочистки и подогрева. Был прове­ден большой объем доводочных работ на стенде по трансмиссии и механизмам управления.

В конце июля 1957 г . с учетом результатов стендовой отра­ботки узлов заводом № 75 был изготовлен первый образец тан­ка «Объект 430» для заводских испытаний.

В мае 1957 г . был изготовлен бронекорпус с башней, которые подверглись испытаниям обстрелом на полигоне ГБТУ. По ре­зультатам этих испытаний на заводе № 75 была проведена до­работка конструкции броневой защиты и были откорректирова­ны чертежи для изготовления трех танков, предназначенных для полигонно-войсковых испытаний. К 20 августа 1957 г . заво­дом № 75 на втором образце танка «Объект 430» были устано­влены узлы и детали систем подрессоривания и управления, электрооборудование, укладки для выстрелов, вращающийся пол в боевом отделении, топливная и масляные системы.

Деревянный макет танка «Объект 430».

Изменение сроков изготовления заводом № 75 опытных об­разцов нового среднего танка было вызвано тем, что создание на основе последних достижений науки и техники принципиально нового танка «Объект 430» оказалась для коллектива завода до­вольно сложным. Бортовые коробки передач, система охлажде­ния двигателя, ходовая часть, воздухоочиститель, борта корпу­са требовали доработки. По сравнению с танком Т-54 огневая мощь танка «Объект 430» была повышена на 25%, а защищен­ность - до 30%. В конструкции этого танка были использованы новые технические решения. Оптический дальномер значи­тельно повысил точность стрельбы. Необходимый для увеличе­ния толщины броневых листов резерв массы - порядка 4 тонн был получен благодаря оригинальной компоновке моторно­трансмиссионного отделения, новой конструкции броневого корпуса, агрегатов трансмиссии и узлов ходовой части. По уровню броневой защиты башни средний танк «Объект 430» превосходил тяжелый танк Т-10.

Первый опытный образец среднего танка «Объект 430», по­лучивший обозначение танк «430-1 "З"», был изготовлен заво­дом им. Малышева в конце июля 1957 г ., второй - «430-1 "З"» - в декабре 1957 г . За период заводских испытаний, завершив­шихся в августе 1959 г ., пробег танков составил: «430-1 "З"» - 3961 км , «430-1 "З"» - 835 км . После 602 км пробега танком «430-1 "З"», охватывавшего первый этап отладочных испыта­ний, основные узлы танка подверглись модернизации с внесе­нием конструктивным изменений, направленных на устранение обнаруженных дефектов. Так, при отработке конструкции опор­ного катка было изготовлено более 50 образцов вариантов со­единения дисков катка с армированными резиновыми аморти­заторами и до 6 рецептур клея. По результатам испытаний тре­бовали доработки: двигатель, система охлаждения, гидросисте­ма управления трансмиссией, гусеницы, стабилизатор «Ме­тель», система ТДА и ОПВТ.

В заключении отчета по испыта­ниям было отмечено, что средний танк «Объек 430» по боль­шинству своих показателей соответствует предъявляемым к не­му ТТТ, с учетом изменений и временных допущений, оформ­ленных совместным решением ГБТУ МО и ГК СМ СССР по ОТ, и может быть допущен к зимним полигонно-войсковым ис­пытаниям.

В декабре 1959 г . заводом им. Малышева для артиллерий­ских полигонных испытаний был изготовлен опытный танк, получивший обозначение «Объект 430-2"П”». В конце января 1960 г . изготовленные заводом им. Малышева для полигонно­войсковых испытаний танки «Объект 430-1"П"» и «Объект 430-3"П"» были переданы МО СССР. Первый этап полигонно­войсковых испытаний танков № 1 и № 3 был проведен с 20 января по 20 мая 1960 г . на НИИБТ полигоне в Кубинке. Во время второго этапа испытаний (с 25 июля по 30 сентября 1960 г .) танком «Объект 430-1"П"» в районе Харькова и Тедже- на Туркменской ССР было пройдено 2400 км . С 7 марта по 10 июля 1960 г . во время артиллерийских испытаний под Ленин­градом из пушки танка «Объект 430-2"П"» было произведено 656 выстрелов, из танка «Объект 430-3"П"» - 455 выстрелов.

Положительные результаты, полученные в период испыта­ний опытных образцов нового среднего танка, побудили и.о. председателя ГК СМ СССР по ОТ С.А Зверева обратиться в первых числах октября 1960 г . к министру обороны СССР Маршалу Советского Союза Р.Я. Малиновскому с предложени­ем о проведении работ по дальнейшему совершенствованию танка «Объект 430» с целью максимально возможного усиле­ния его защиты от воздействия поражающих факторов ядерно- го оружия и кумулятивных боеприпасов, а так же, повышения его огневой мощи, за счет установки 115-мм гладкоствольной пушки «Молот» и повышения средних и максимальных скоро­стей движения. С целью существенного повышения меткости стрельбы из пушки танка «Объект 430» на дальности до 3 км предлагалось провести НИР по выяснению возможности созда­ния управляемых ракет, запускаемых из ствола пушки.

Указанные в письме предложения отражали не только ре­зультаты полигонных испытаний танков «Объект 430», но и реезультаты заседания секции № 8 научно-технического совета ГК СМ СССР по ОТ, состоявшегося 11 августа 1960 г . по вопросу «Об уровне и перспективных направлениях развития бронетан­ковой техники».

Опытный танк «Объект 430».

В решении заседания секции было рекомендо­вано развернуть на заводе им. Малышева дальнейшие работы по созданию нового высокоманевренного среднего танка со 115-мм гладкоствольной пушкой «Молот», с повышенным уровнем защиты от ядерного оружия и кумулятивных средств поражения.

18 октября 1960 г . начальник ГБТУ генерал-лейтенант ИТС А.И. Благонравов направил и.о. председателя ГК СМ СССР по ОТ С. А. Звереву письмо, в котором отметил, что ГБТУ подгото­влена тематическая карточка на проектирование и изготовле­ние нового среднего танка с повышенной маневренностью, со 115-мм пушкой типа «Молот».

В соответствии с заключением ГК СМ СССР по ОТ, ГБТУ и ГАУ завод им. Малышева, не дожидаясь выхода в свет Поста­новления СМ СССР, начал работы по созданию нового средне­го танка, получившего обозначение «Объект 432».

Танк «Объект 430» представлял собой опытный вариант среднего танка, разрабатывавшегося для замены среднего танка Т-54. Он был разработан в 1953-1957 гг. в Харькове на заводе № 75 в КБ под руководством главного конструктора завода A.A. Морозова. Предэскизное проектирование нового среднего танка осуществлялось на основе ТТТ, составленных на совмест­ном совещании главных конструкторов танковых и моторо­строительных заводов Министерства транспортного и тяжелого машиностроения и НТК ГБТУ, состоявшемся 13 июля 1953 г .

Танк «Объект 430».

Боевая масса - 35,3 т; экипаж - 4 чел.; оружие: пушка - 100 мм , 2 пулемета - 7,62 мм , пулемет - 14,5 мм ; броня - противоснарядная; мощность дизеля - 426 кВт ( 580 л .с.); максимальная скорость - 55 км/ч .

Предэскизный проект был рассмотрен в НТК ГБТУ 17-21 июля 1954 г . Постановлением СМ СССР от 6 мая 1955 г . заводу № 75 была задана ОКР на создание нового среднего танка. В июле 1956 г . разработка технического проекта была завершена. В кон­це июля 1957 г ., с учетом результатов стендовой отработки уз­лов и агрегатов, заводом № 75 был изготовлен для заводских испытаний первый опытный образец танка «430-1"3"». Второй танк - «430-2"3"» был собран в декабре 1957 г . За период заво­дских испытаний, завершившихся в августе 1959 г . пробег тан­ков составил: 3961 и 835 км , соответственно. Три танка, полу­чивших обозначение «Объект 430-Г'П''», «Объект 430-2"П"» и «Объект 430-3''П"», были изготовлены для полигонных испы­таний в период декабрь 1959 г . - январь 1960 г . С III декады де­кабря 1959 г . по апрель 1960 г . танк «Объект 430-2"П"» испыты­вался на артиллерийском полигоне под Ленинградом. Два других танка в период с 26 января по 30 сентября 1960 г . проходи­ли полигонно-войсковые испытания в подмосковной Кубинке. В июне 1960 г . танк «Объект 430-2"3"», а в октябре 1960 г . танк «Объект 430-2"П"» на заводе им. Малышева были доработаны с учетом результатов первого этапа полигонно-войсковых ис­пытаний и танкам было присвоено наименование «Объект 430М» № 1 и «Объект 430М» № 2, соответственно.

В связи с развертыванием работ по дальнейшему совершен­ствованию нового среднего танка «Объект 432» с целью макси­мально возможного усиления его противоатомной и противоку- мулятивной защиты, повышения огневой мощи (за счет уста­новки 115-мм гладкоствольной пушки «Молот») и повышения средних и максимальных скоростей движения Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР от 17 февраля 1961 г . работы по танку «Объект 430» были прекращены.

Танк «Объект 430» имел классическую схему общей компо­новки с разобщенным расположением экипажа из 4 человек, размещением 100-мм пушки во вращающейся башне и установ­кой дизеля поперек продольной оси броневого корпуса. Осо­бенностью танка являлась высокая плотность компоновки МТО. Общий забронированный объем танка составил всего 9,71 м3 . Внутреннее оборудование танка размещалось в трех от­делениях: отделении управления, боевом и моторно-трансмис­сионном.

Особенностью схемы общей компоновки было размещение отделения управления в центре носовой части корпуса танка. Сиденье механика-водителя было установлено по продольной оси машины, что упрощало вождение танка. В отделении упра­вления размещались: четыре аккумуляторные батареи, курсо­вой пулемет, приводы управления движением танка и конт­рольно-измерительные приборы.

Танк «Объект 430». Проект.

Танк «Объект 430». Вид на левый борт.

Танк «Объект 430». Вид на правый борт.

Танк «Объект 430». Вид спереди.

Для наблюдения и вождения танка в боевой обстановке ра­бочее место механика-водителя было оборудовано тремя приз­менными смотровыми приборами, обеспечивавшими механику - водителю обзор в секторе 19°20′. При ночном вождении танка вместо центрального призменного смотрового приборами в шахте устанавливался бинокулярный прибор ночного виде­ния ТВН-2 «Угол». Очистка смотровых приборов механика-во­дителя от пыли, грязи, снега и т.п. осуществлялась с помощью системы гидропневмоочистки.

Над сиденьем механика-водите­ля в подбашенном листе корпуса находился люк механика-во­дителя. Броневая крышка люка открывалась и закрывалась с помощью закрывающего механизма. В днище корпуса за си­деньем механика-водителя располагался люк запасного выхода. Справа и слева от рабочего места механика-водителя были уста­новлены топливные баки (задний правый бак одновременно яв­лялся баком-стеллажом на 15 выстрелов) и часть укладки бое­комплекта к пушке.

В боевом отделении, располагавшемся в средней части кор­пуса танка и во внутреннем объеме башни, слева от пушки нахо­дились рабочие места командира танка и наводчика, справа от пушки - рабочее место заряжающего. Размеры рабочих мест членов экипажа по сравнению с размерами рабочих мест членов экипажа танка Т-54 были больше за счет увеличенного с 1816 до 2250 мм диаметра опоры башни.

На рабочем месте командира танка во вращающейся крыше башенки был установлен командирский прибор наблюдения ТПКУ-1 и два призменных прибора наблюдения ТНП. При не­обходимости вместо прибора ТПКУ-1 мог устанавливаться ночной командирский прибор ТКН-1 «Узор». Командирская башенка имела механизм автоматического удержания линии визирования прибора ТПКУ-1 на цели при вращении башни. Кроме того, с рабочего места командира была обеспечена пере­дача целеуказания наводчику. Наблюдение за полем боя навод­чик осуществлял днем через танковый прицел-дальномер ТПДС или призменный прибор наблюдения ТНП, ночью - с помощью ночного прицела ТПН1. Заряжающий вел наблюде­ние вперед и вправо через призменный прибор ТНП, распола­гавшийся в правой части крыши башни. Для удобства работы заряжающего пол боевого отделения вращался вместе с башней. Посадка и выход командира танка и наводчика производились через люк в командирской башенке, заряжающего - через пра­вый люк в крыше башни. Люки закрывались броневыми крыш­ками.

Объем размещенного в кормовой части корпуса танка МТО был на 49% меньше объема моторно-трансмиссионного отделе­ния танка Т-54. Это было достигнуто за счет центрального по­перечного расположения двухтактного дизеля с горизонталь­ным расположением цилиндров и двумя выходами коленчатого вала в сочетании с двумя планетарными бортовыми коробками передач, а также за счет применения эжекционной системы ох­лаждения водяных и масляных радиаторов.

Основным оружием танка являлась 100-мм нарезная пушка Д-54ТС, вспомогательным - спаренный с пушкой и курсовой мм пулеметы СГМТ, дополнительным - 14,5-мм пулемет КПВТ. На танках, предназначенных для полигонно-войсковых испытаний, зенитная пулеметная установка с пулеметом КПВТ не устанавливалась.

Пушка Д-54ТС по могуществу действия почти на 30% прево­сходила 100-мм пушку танка Т-54. Длина ее ствола (58,38 клб.) на 200 мм была больше длины ствола пушки Д10-Т2С танка Т-55. Дульная энергия равнялась 8,3 МДж (847 тс·м). За счет увеличения начальной скорости бронебойного снаряда до 1015 м/с его бронепробиваемость вертикально расположенной бро­невой плиты, находившейся на дальности 2000 м , стала состав­лять 158 мм , то есть была на 26 мм больше, чем бронепробивае­мость снаряда пушки Д10-Т2С танка Т-55. Пушка с клиновым горизонтальным полуавтоматическим затвором имела щелевой бескамерный дульный тормоз и эжекционное устройство для продувки канала ствола после выстрела. При стрельбе прямой наводкой использовался бинокулярный, стереоскопический с независимой стабилизацией поля зрения в вертикальной пло­скости прицел-дальномер ТПДС. Длина базы трубы дальноме­ра составляла 1100 мм . При стрельбе ночью использовался ноч­ной монокулярный перископический прицел ТПН-1 «Луна-2», а при стрельбе из пушки с закрытых огневых позиций - боко­вой уровень и азимутальный указатель

Танк «Объект 430». Вид сверху.

Наводчик производил наводку стабилизированной пушки по горизонтали (поворотом башни) и вертикали с помощью пульта управления на прицел-дальномере. Углы вертикальной наводки спаренной установки составляли от -5° до +16°10′. Ско­рость поворота башни от пульта наводчика изменялась от 0,07 до 20 град./с.

Эффективное ведение огня сходу из пушки и спаренного пу­лемета обеспечивалось стабилизатором «Метель», имевшим электрогидравлические приводы для стабилизации и наводки пушки и спаренного пулемета в вертикальной и горизонталь­ной плоскостях.

Для снижения уровня загазованности при интенсивной стрельбе из пушки и улучшения условий работы заряжающего был предусмотрен автоматический выброс стреляных гильз на­ружу башни. Выброс стреляных гильз осуществлялся путем их экстракции непосредственно из пушки через специальный люк в кормовой части башни при автоматическом приведении пуш­ки после выстрела от угла прицеливания к углу выброса. Для направления гильзы в люк на откидном ограждении пушки устанавливался направляющий щиток, а на люке - улавливаю­щий раструб. Внутри раструба располагались четыре постоянно закрытые пружинные створки. Под воздействием летящей гильзы створки открывались и, пропустив гильзу, под действи­ем пружин вновь закрывались. После окончания стрельбы люк закрывался броневой крышкой.

Спаренный пулемет СГМТ устанавливался с правой сторо­ны от пушки. Курсовой пулемет СГМТ устанавливался слева от механика-водителя на стенке стеллажа для аккумуляторных ба­тарей. 14,5-мм пулемет КПВТ устанавливался в унифициро­ванной зенитной турели, разработанной КБ ЛКЗ. При стрельбе из пулемета КПВТ заряжающий использовал коллиматорный прицел ВК-4.

Продольный разрез танка «Объект 430». Проект.

Схема броневой защиты танка «Объект 430».

Боекомплект к пушке состоял из 50 унитарных выстрелов. Загрузка артиллерийских выстрелов в танк осуществлялась че­рез специальный люк, находившийся в верхней части кормы башни. Боекомплект к пулеметам СГМТ составлял 3000 патро­нов, к пулемету КПВТ - 500 патронов. Кроме того, в комплект танка входили: два 7,62-мм автомата АК-47 с боекомплектом 600 патронов, 20 ручных гранат Ф-1 и 26-мм сигнальный писто­лет с 20 патронами.

Броневая защита танка - противоснарядная. Корпус танка представлял собой сварную конструкцию из катаных броневых листов толщиной 120, 80, 55, 40, 25 и 20 мм . Максимальная тол­щина брони лобовой части литой башни составляла 248 мм . Верхний лобовой броневой лист корпуса и лобовая часть башни обеспечивали защиту от 100-мм и 122-мм бронебойных снаря­дов с бронебойными наконечниками при ударных скоростях 950 м/с и 930 м/с соответственно. Для тушения пожаров внутри танка была установлена уни­фицированная автоматическая система ППО «Роса».

Особенностью силовой установки было применение специ­ально разработанного для этого танка двухтактного с турбонад­дувом пятицилиндрового дизеля 5ТД жидкостного охлаждения с прямоточной продувкой и поршневым газораспределением. Горизонтальное расположение цилиндров со встречно движу­щимися поршнями позволило создать двигатель мощностью 426 кВт ( 580 л .с.) высотой всего 58 см . Отбор мощности на бор­товые коробки передач осуществлялся с двух сторон от выпуск­ного коленчатого вала двигателя.

В шести внутренних топливных баках находилось 860 л во­зимого запаса дизельного топлива марки ДЛ, ДЗ или ДА. Ос­тальное топливо находилось в четырех наружных топливных баках (по два на правой и левой надгусеничных полках) емко­стью по 70 л каждый. Внутренние баки при необходимости могли быть отключены от наружных с помощью топливорас­пределительных кранов. Запас хода по топливу по шоссе со­ставлял 450 км .

В системе воздухоочистки был применен двухступенчатый воздухоочиститель типа ВТИ с эжекционным удалением пыли из пылесборника. Очистка воздуха сначала осуществлялась в 36 циклонах, а затем в трех кассетах с набивкой из промасленной проволочной канители. Коэффициент очистки воздуха состав­лял 99,7%. В принудительной системе смазки двигателя ис­пользовался полнопоточный масляный центробежный фильтр тонкой очистки. Емкость системы смазки составляла 45 л . В жидкостной, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости системе охлаждения было применено эжекционное охлаждение радиаторов.

Смотровые приборы механика-водителя.

Монтаж пушки в танк «Объект 430».

Основной способ пуска двигателя - от стартер-генератора СГ-10-3, резервный - с помощью воздушного пускового уст­ройства. Для обеспечения пуска двигателя в условиях зимней эксплуатации использовался форсуночный подогреватель и электрофакельный подогрев подаваемого в цилиндры двига­теля воздуха.

Механическая планетарная трансмиссия танка состояла из двух бортовых планетарных коробок передач (БКП), конструк­тивно объединенных с бортовыми однорядными планетарными редукторами, системы гидросервоуправления и системы смазки трансмиссии. Планетарные БКП обеспечивали получение пяти передач переднего хода и одной передачи для движения назад. При прямолинейном движении с помощью фрикционных уст­ройств, работавших в масле, в каждой БКП одновременно включались одноименные передачи, а при повороте в БКП, в сторону которой осуществлялся поворот, включалась переда­ча на одну ступень ниже. Переключение передач осуществля­лось с помощью системы гидросервоуправления с рабочим дав­лением до 1,28 МПа (13 кгс/см2).

Мелкозвенчатая гусеница состояла из 85 литых траков шириной 520 мм с открытым металлическим шарниром и пальцами, зафиксированными от проворачивания с помо­щью планок. Стопорение от осевого перемещения пальцев осуществлялось или расклепкой или разгибкой их концов. В составе гусеничного движителя имелось двенадцать двух­дисковых опорных и шесть однодисковых поддерживающих катков с внутренней амортизацией.

Опорные катки с литыми стальными дисками (левый снимок) и опорные катки с дисками из титанового сплава (правый снимок).

Диаметр опорного катка был равен 550 мм . В период испытаний на танках устанавли­вались опорные катки с литыми стальными дисками и облег­ченные опорные катки с дисками из титанового сплава.  Зуб­чатые венцы ведущих колес, изготовленные из высокопроч­ной стали, не были съемными. Два (левое и правое) цельно­металлических стальных литых двухдисковых направляю­щих колеса устанавливались на коротких осях кривошипов механизмов натяжения гусениц (левом и правом). Механизм натяжения гусеницы имел глобоидальную червячную пере­дачу.

В системе подрессоривания были применены индивиду­альная торсионная подвеска, поршневые гидравлические амортизаторы на крайних узлах подвески и ограничители хо­да балансиров с резиновыми буферными кольцами на ее край­них узлах. Полный ход передних опорных катков составлял 268 мм , динамический ход - 218 мм . У остальных опорных катков полный ход был 290 мм , динамический - 221 мм . Ба­лансиры устанавливались в корпус на игольчатых подшипниках и стопорились от осевого смещения с помощью ша­риков. Ход балансиров второго, третьего, четвертого и пятого узлов подвески был ограничен жесткими упорами, приварен­ными к корпусу танка.

Установка в танке мощного двигателя, планетарной транс­миссии с гидросервоуправлением и подвески с высокими дина­мическими показателями обеспечили танку высокие маневрен­ные качества и возможность движения по ухабистым дорогам со средней скоростью до 30 км/ч , а также развивать максималь­ную скорость по шоссе, равную 65 км/ч .

Электрооборудование машины было выполнено по однопро­водной схеме. Номинальное напряжение бортовой сети состав­ляло 26 В. Источниками электроэнергии являлись четыре акку­муляторных батареи 6СТ-130 емкостью 130 А-ч каждая (или 6СТЭН-140М) и стартер-генератор СГ-10 мощностью 10 кВт в генераторном режиме.

Для внешней радиосвязи применялась ультракоротковолно­вая радиостанция Р-113, для внутренней - танковое переговор­ное устройство Р-120.

Термодымовая аппаратура ТДА и оборудование для преодо­ления по дну водных преград на опытных образцах танка не ус­танавливались, хотя их установка была предусмотрена техниче­ским проектом.

«Объект 430М».

Основными отличиями танка «Объект 430М» от танка «Объект 430» были: улучшенные система охлаждения и систе­ма смазки двигателя; новые элементы трансмиссии, ходовой ча­сти и электрооборудования.

Для повышения эффективности работы систем охлаждения и смазки двигателя длина МТО была увеличена на 50 мм , а его высота - на 30 мм . Это позволило увеличить на 152 мм длину эжектора. Емкость системы охлаждения была увеличена с 60 до 73 л , а заправочная емкость масляного бака - с 40 до 65 л . Была так же увеличена поверхность масляного радиатора на 18% и был введен наружный маслобак из алюминиевого сплава. Из алюминиевого сплава были изготовлены и наружные топ­ливные баки. В системе воздухоочистки двигателя был приме­нен бескассетный воздухоочиститель с 94 горизонтально распо­ложенными циклонами. Крыша корпуса над МТО была конст­руктивно изменена - вместо двух откидных частей была уста­новлена единая откидная крыша.

В трансмиссии танка вместо пятиступенчатых БКП были ус­тановлены шестиступенчатые. Так же были установлены новые бортовые редукторы с увеличенным передаточным числом.

В ходовой части были установлены облегченные опорные катки со штампованными дисками из титанового сплава. Гусе­ницы были собраны из траков с повышенной износоустойчиво­стью. Был изменен профиль зубьев ведущих колес, имевших це­вочное зацепление с траками гусениц.

Все контрольно-измерительные приборы, располагавшиеся на рабочем месте механика-водителя, были сосредоточены на одном щитке. Для улучшения энергобаланса в момент пуска двигателя в состав электрооборудования танка были введены аккумуляторные батареи марки 12СТ-70.

В системе управления огнем вместо бинокулярного был ус­тановлен монокулярный прицел-дальномер ТПДМС.

Обозначения: НИ - нарезная пушка; ГСП - гладкоствольная пушка; ПУ - пусковая установка; СКЗ - система коллективной защиты; БКП - бортовая коробка передач; ИТ - индивидуальная торсионная; ОМШ - открытый металлический шарнир; РМШ - резинометаллический шарнир; 4/12/У/Д/Ж : 4 - тактность; 12 - число цилиндров; V - образное расположение цилиндров; Д - дизель; Ж - жидкостная система охлаждения.

* Данные отсутствуют.

** С гусеницей с РМШ.

*** В скобках указано число орудий.